Thị trường gọi xe vốn đã cạnh tranh khốc liệt tại Việt Nam vừa xuất hiện thêm một "tay chơi" mới là Công ty Cổ phần GXE với ứng dụng gọi xe GXE.VN.

Điểm nổi bật của ứng dụng này là cơ chế trả giá trực tiếp. Theo giới thiệu, GXE cho phép người dùng chủ động đề xuất giá để tối ưu chi phí với hành trình dài từ 30 km trở lên. Khách hàng đưa ra mức giá mong muốn, tài xế có thể đồng ý hoặc thương lượng lại với khách hàng.

Bên cạnh đó, người dùng cũng có thể hẹn giờ trước cho chuyến đi, phù hợp với các lịch trình cố định như đi sân bay, tham dự cuộc họp hay đón khách.

Ứng dụng có nhiều loại hình dịch vụ di chuyển như xe máy, ô tô từ 4–45 chỗ, xe ghép, xe sân bay, giao hàng, dịch vụ đặt hộ hoặc thuê xe trọn gói theo giờ hay theo lộ trình.

Công ty Cổ phần GXE đặt trụ sở tại quận Cầu Giấy, Hà Nội, thành lập năm 2024 với vốn điều lệ ban đầu 4,5 tỷ đồng, hoàn toàn từ nguồn vốn tư nhân. Người sáng lập kiêm Tổng giám đốc là ông Nguyễn Văn Quyền (sinh năm 1981), sở hữu 80% cổ phần, trong khi hai cổ đông còn lại chia đều mỗi người 10%.

Đến tháng 3/2025, GXE tiến hành thay đổi đăng ký doanh nghiệp, nâng vốn điều lệ lên 96 tỷ đồng, vẫn duy trì cơ cấu vốn tư nhân 100%.

Nghiên cứu của ứng dụng taxi công nghệ Maxim đã cho thấy một kết quả khá bất ngờ, khi tỉ lệ nam giới đặt xe cao hơn nữ giới gần gấp 2 lần. Cụ thể, tỉ lệ nam giới sử dụng ứng dụng của Maxim chiếm tới 67% trên tổng số, phụ nữ chiếm 33% số người dùng.

Công ty không đưa ra lý do, nhưng hiện tượng này cũng xảy ra ở các ứng dụng khác tại các thị trường khác.

Chẳng hạn, ở Mỹ, dù không có cách biệt lớn như khảo sát ở Việt Nam, song nam giới cũng sử dụng taxi công nghệ nhiều hơn nữ, với tỉ lệ người dùng tương ứng trên Uber là 52% và 48% (2022), theo Global Web Index, công ty nghiên cứu thị trường của Mỹ chuyên tổng hợp dữ liệu người dùng 48 quốc gia trên thế giới.

Một trong các nguyên nhân được cho liên quan đến vấn đề an toàn, phụ nữ thường cảm thấy không thoải mái với người xa lạ hơn.

Về độ tuổi, thanh thiếu niên là những người sử dụng xe ôm, taxi công nghệ nhiều nhất, với 39% khách dưới 24, 32% khách trong nhóm 25-35 tuổi. Còn lại, 20% hành khách có độ tuổi 36-45 và chỉ có 9% số người sử dụng ứng dụng gọi xe trên 46 tuổi.

Điều này không gây ngạc nhiên, bởi nhóm dưới 35 là những người thích thú với các công nghệ mới hơn cả. Họ cũng dành nhiều thời gian làm bạn với điện thoại, lướt web, trong khi khả năng tài chính còn hạn chế thường khiến họ khó mua xe riêng hơn (đặc biệt lứa dưới 24 tuổi là nhóm học sinh, sinh viên).

Về hệ điều hành điện thoại, ứng dụng Maxim được cài đặt trên hệ điều hành Android chiếm 77%. Tỉ lệ này đối với iOS là 23%. Như vậy, Android được sử dụng rộng rãi hơn hệ điều hành của Apple gấp 4 lần.

Còn xét về thương hiệu, Samsung là chiếc điện thoại được sử dụng nhiều nhất để gọi tài xế Maxim, với tỉ lệ 30%. Trong khi đó, số người dùng iPhone chiếm khoảng 23%. Tiếp theo là hai thương hiệu Trung Quốc là OPPO và Xiaomi với tỉ lệ lần lượt là 18% và 15%.

Điều này cũng phản ánh đúng thị phần điện thoại ở Việt Nam hiện nay. Theo báo cáo của công ty nghiên cứu thị trường toàn cầu Counterpoint Research, trong quý 1-2023 ở thị trường Việt Nam, điện thoại Samsung chiếm 30% thị phần, Apple chiếm 16,8%, OPPO và Xiaomi lần lượt chiếm 17,6% và 15,8%.

Như vậy, hình ảnh dễ bắt gặp nhất trên ghế hành khách một chiếc xe ôm hay taxi công nghệ là một người đàn ông dưới 24 tuổi với một chiếc điện thoại thông minh Samsung trên tay.

Thách thức đối với các dịch vụ xe ôm, taxi công nghệ trong việc mở rộng thị trường là tìm ra những cách mới để cung cấp dịch vụ ngoài những nhóm có nhiều khả năng sử dụng ứng dụng nhất.

Tuy nhiên, điều này có thể khá khó khăn - đặc biệt là ở các vùng nông thôn, nơi mật độ dân số thấp hơn, quãng đường xa hơn và nhu cầu ít hơn có thể ảnh hưởng đến khả năng tài xế nhanh chóng đón khách.

Do đó, từ kết quả khảo sát có thể thấy chiến lược mở rộng thị trường thành công hơn là tập trung vào tăng cường khách nữ và những người lớn tuổi.

Nguồn: Báo tuổi trẻ

Việc mở rộng hoạt động của Gojek tại các tỉnh này sẽ giúp người dùng có thêm nhiều lựa chọn dịch vụ ở mức giá cạnh tranh. Các đối tác tài xế Gojek ở khu vực xa trung tâm TPHCM và tiếp giáp với các khu vực Bình Dương, Đồng Nai cũng có thể phục vụ thêm nhiều nhóm khách hàng mới thuận tiện hơn.

Đối tác tài xế xe hai bánh của Gojek ở các tỉnh Bình Dương và Đồng Nai (Ảnh: Gojek).

Theo Gojek, thông qua việc mở rộng hoạt động này, với sự hỗ trợ của hệ sinh thái hàng nghìn đối tác tài xế và đối tác nhà hàng đã sẵn sàng cung cấp dịch vụ tại Bình Dương và Đồng Nai, người dùng ở các thành phố lớn như Dĩ An, Thuận An, Thủ Dầu Một và Biên Hòa sẽ có thêm lựa chọn dịch vụ tiện lợi, đáp ứng nhu cầu hàng ngày của người dân địa phương một cách liền mạch, ở mức giá hợp lý.

Gojek mở rộng sự hiện diện với mong muốn mang đến cho các đối tác nhà hàng và đối tác tài xế của hãng thêm nhiều cơ hội nâng cao thu nhập.

Theo ông Sumit Rathor, Tổng giám đốc Gojek Việt Nam, việc Gojek mở rộng hoạt động đánh dấu cột mốc quan trọng trong chiến lược kinh doanh dài hạn, cũng như thể hiện cam kết phục vụ người dùng trên toàn quốc của hãng tại Việt Nam. Việc mở rộng hoạt động cũng cho phép Gojek cung cấp các dịch vụ theo yêu cầu ở mức giá hợp lý cho nhiều người dùng hơn nữa tại Việt Nam.

"Điều này sẽ mang đến nhiều lợi ích cho các đối tác tài xế và nhà hàng của Gojek khi các đối tác có thể tiếp cận cộng đồng người dùng rộng hơn, với nhiều cơ hội nâng cao thu nhập và doanh thu hơn", ông Sumit Rathor cho biết thêm.

Người dùng ở Đồng Nai và Bình Dương có thể đặt dịch vụ vận chuyển qua ứng dụng Gojek (Ảnh: Gojek).

Gojek mở rộng hoạt động sau khi thực hiện một số dự án vào năm nay, bao gồm thí điểm sử dụng xe máy điện phục vụ các nhu cầu đi lại, giao hàng, giao đồ ăn của người dùng tại TPHCM thông qua hợp tác với các công ty xe máy điện, đưa tính năng đặt đồ ăn trực tuyến GoFood lên nền tảng MoMo.

Gojek cũng đã triển khai hơn 10 tính năng dịch vụ mới nhằm mang đến nhiều dịch vụ tốt hơn, đẩy mạnh trải nghiệm người dùng, bao gồm GoCorp, dịch vụ Gojek dành riêng cho khách hàng doanh nghiệp; GoCar Economy, dịch vụ gọi xe bốn bánh GoCar với nhiều lựa chọn giá tiết kiệm, phục vụ nhu cầu khác nhau của người dùng; GoFood lấy đơn hàng tại quán, tính năng cho phép người dùng đặt đồ ăn trên GoFood và tự đến cửa hàng lấy món; cùng nhiều tính năng khác nhằm tối ưu sự tiện lợi cho người dùng.

Từ nay đến cuối năm, người dùng ở Bình Dương và Đồng Nai có thể sử dụng nhiều chương trình ưu đãi dành cho tất cả các dịch vụ Gojek, bao gồm các ưu đãi giảm giá lên tới 50%.

Người dùng Gojek có thể sử dụng ưu đãi mỗi tuần cho các dịch vụ bằng cách sử dụng các mã như: GOJEKNHA cho ưu đãi dịch vụ GoRide và GoCar, GOCARTSN cho ưu đãi các chuyến đi GoCar đến hoặc từ sân bay Tân Sơn Nhất, GOSENDDI cho ưu đãi dịch vụ GoSend, và GOFOODNHA cho ưu đãi dịch vụ GoFood.

Người dùng ở Bình Dương, Đồng Nai có thể đặt đồ ăn trên Gojek (Ảnh: Gojek).

Gojek hiện kết nối người dùng tại Việt Nam với hệ sinh thái các đối tác cung cấp dịch vụ, bao gồm 200.000 đối tác tài xế và hàng chục nghìn nhà hàng ở Hà Nội, TPHCM, Bình Dương, Đồng Nai.

Gojek là nền tảng dịch vụ theo yêu cầu của Tập đoàn GoTo, kết nối người dùng với các dịch vụ, từ vận chuyển, giao nhận đồ ăn, hậu cần và nhiều dịch vụ khác.

Gojek được thành lập dựa trên nguyên tắc sử dụng công nghệ để gỡ bỏ những rào cản hàng ngày trong cuộc sống thông qua việc kết nối người tiêu dùng với các nhà cung cấp hàng hóa, dịch vụ tốt nhất trên thị trường.

Thành lập năm 2010 tại Indonesia, đến nay, nền tảng Gojek đang kết nối hơn 2,7 triệu đối tác tài xế khắp khu vực. Gojek là một phần thuộc Tập đoàn GoTo, hệ sinh thái kỹ thuật số lớn nhất Indonesia, bao gồm Gojek, Tokopedia và GoTo Financial.

Theo Gojek, công ty tập trung giải quyết những thách thức hàng ngày mà người dùng phải đối mặt, đồng thời cải thiện chất lượng cuộc sống của hàng triệu người trên khắp Đông Nam Á, nhất là những người làm việc trong nền kinh tế phi chính thức và các doanh nghiệp, cửa hàng siêu nhỏ, nhỏ và vừa.

Ứng dụng Gojek có thể được tải xuống từ iOS và Android. Người dùng sử dụng ứng dụng Gojek tại Việt Nam sẽ có thể đặt chuyến xe, đặt đồ ăn, gửi hàng hóa tại TPHCM, Bình Dương, Đồng Nai, và Hà Nội. Các tài xế ở Bình Dương và Đồng Nai có thể đăng ký trở thành đối tác tài xế Gojek ở hai Trung tâm hỗ trợ tài xế Gojek đặt tại Thuận An và Biên Hòa.

Gần đây, ông lớn giao đồ ăn Hàn Quốc Baemin sa thải một số nhân sự tại Việt Nam và bổ nhiệm CEO tạm thời.

Dịch vụ gọi xe máy, ôtô của Grab, Be, Gojek đều tăng giá đến gấp đôi, nhiều lúc khách hàng không thể đặt được dịch vụ.

Theo Ủy ban Cạnh tranh Quốc gia, gần đây cơ quan này ghi nhận một số thông tin phản ánh liên quan đến các khoản phụ thu trong các ứng dụng gọi xe công nghệ.

Một số ứng dụng gọi xe công nghệ hiện cung cấp kèm thêm các dịch vụ có thu phí như phí bảo hiểm cho chuyến đi, phí đóng góp trung hòa carbon… Những dịch vụ này không bắt buộc phải sử dụng, người tiêu dùng chỉ thanh toán thêm phí khi đồng ý lựa chọn dịch vụ. Tuy nhiên một số ứng dụng đã tự động tích chọn sẵn tính năng đồng ý lựa chọn dịch vụ khi khách hàng đặt xe, nếu không bỏ chọn tính năng này sẽ bị phát sinh chi phí khi đặt xe.

Qua rà soát, Ủy ban Cạnh tranh Quốc gia nhận thấy, việc ứng dụng tích chọn sẵn chế độ đồng ý sử dụng dịch vụ trên có thể dẫn đến việc người tiêu dùng không biết đầy đủ quyền được lựa chọn khi sử dụng dịch vụ, đặc biệt trong trường hợp cần đặt xe nhanh. Bởi các khoản phụ phí bảo hiểm, trung hòa carbon… trên ứng dụng gọi xe công nghệ là không bắt buộc và người tiêu dùng có quyền không lựa chọn.

Nhằm nâng cao hiệu quả bảo vệ quyền lợi người tiêu dùng trong các giao dịch đặt xe công nghệ, Ủy ban Cạnh tranh Quốc gia (Bộ Công Thương) khuyến cáo người tiêu dùng cần đọc đầy đủ thông tin thể hiện trên ứng dụng khi thực hiện giao dịch đặt xe, đồng thời lựa chọn dịch vụ phù hợp với nhu cầu.

Ngoài ra, người tiêu dùng cần lưu ý về việc làm rõ cơ chế tích chọn đồng ý là áp dụng riêng cho từng chuyến xe hay áp dụng chung cho tất cả chuyến xe sẽ đặt về sau.

Trường hợp phát hiện dấu hiệu vi phạm quyền lợi người tiêu dùng trên ứng dụng gọi xe công nghệ, khách hàng có thể phản ánh tới cơ quan nhà nước và tổ chức xã hội tham gia bảo vệ quyền lợi người tiêu dùng, hoặc tổng đài hỗ trợ, tư vấn người tiêu dùng 1800.6838 của Bộ Công Thương.

Nguồn sưu tầm 

Dù mới thành lập vào đầu tháng 3 và chính thức đi vào hoạt động từ ngày 14/4, hãng taxi Xanh SM (Công ty CP Di chuyển Xanh và Thông minh - GSM) liên tục thông báo mở rộng quy mô lẫn dịch vụ suốt thời gian qua.

Hiện Xanh SM đang hiện diện tại 5 tỉnh, thành phố trên cả nước gồm Hà Nội, TP.HCM, Huế, Nha Trang và Đà Nẵng. Ngoài thị trường nội địa, hãng dự định tiến ra hai thị trường quốc tế trong tương lai.

Chênh lệch lực lượng với đối thủ

Mới đây, ông Nguyễn Văn Thanh - CEO GSM - tuyên bố chuẩn bị đưa hai dịch vụ mới gồm xe ôm công nghệ và chở hàng đi vào vận hành bên cạnh loại hình taxi. Vị này cũng ước tính số lượng nhân sự của hãng có thể chạm đến con số 20.000 trong năm nay.

Với việc triển khai hai dịch vụ mới, Xanh SM sẽ chính thức bước chân vào thị trường gọi xe công nghệ và cạnh tranh trực tiếp với nhiều ứng dụng hàng đầu hiện nay như Grab, Gojek, be hay Ahamove.

Trong báo cáo gần nhất của Google Temasek Bain & Company, quy mô lĩnh vực gọi xe công nghệ (gồm vận tải và giao đồ ăn) tại Việt Nam ước đạt 3 tỷ USD vào năm 2022 và có thể lên tới 5 tỷ USD vào năm 2025. Tỷ lệ tăng trưởng kép hàng năm giai đoạn 2022-2025 đạt khoảng 21%.

Do được thành lập cách đây không lâu, đội xe của Xanh SM vẫn còn khiêm tốn so với các đối thủ nếu xét trên tương quan lực lượng.

Theo tuyên bố, Grab và Gojek cùng sở hữu khoảng 200.000 đối tác (gồm cả 2 bánh và 4 bánh) còn ứng dụng be của Be Group sở hữu khoảng 300.0000 tài xế. Ứng dụng chuyên giao hàng Ahamove vào năm 2022 cũng thông báo ghi nhận 100.000 tài xế đăng ký, bình quân mỗi ngày có khoảng 20.000 đối tác hoạt động trên hệ thống.

Như vậy chỉ riêng lĩnh vực xe ôm công nghệ, các ông lớn đang có khoảng 600.000 tài xế. Số liệu từ Statista ghi nhận vào năm 2020 thậm chí cho thấy Grab, Gojek và be đang nắm tới 99% thị phần.

Trong khi đó ở lĩnh vực taxi truyền thống có tới 1.000 doanh nghiệp taxi với hơn 67.000 đầu xe trên cả nước. Tại Hà Nội, thị trường đầu tiên và đồng thời là nơi đặt trụ sở của Xanh SM, hãng phải cạnh tranh với khoảng 10.000 xe taxi theo thống kê của Hiệp hội Taxi Hà Nội tính đến quý II/2022. Trước dịch, con số này từng lên tới gần 20.000 xe.

Xanh SM có nhiều lựa chọn

Từ chỉ kinh doanh taxi, Xanh SM có thể trở thành hãng taxi kiêm gọi xe công nghệ thuần điện đầu tiên tại Việt Nam. Tuy nhiên, các đối thủ trong ngành cũng đang theo đuổi kế hoạch chuyển đổi dần sang sử dụng xe điện và phần nào bắt kịp sự độc đáo của Xanh SM.

Ngay sau sự xuất hiện của hãng taxi điện, một số ứng dụng gọi xe đã bắt tay với các nhà sản xuất xe điện để triển khai thí điểm, điển hình như sự kiện hợp tác giữa Gojek và Dat Bike hay giữa Grab và Selex Motors.

Trên thực tế, chủ của thương hiệu Xanh SM là GSM vẫn có thể khai thác nguồn thu từ xu hướng này. Bên cạnh taxi, một trong những mảng kinh doanh cốt lõi của GSM là cho thuê ôtô, xe máy điện VinFast.

Trong một cuộc phỏng vấn với truyền thông, vị CEO từng khẳng định không xem bất kỳ hãng taxi truyền thống hay ứng dụng gọi xe công nghệ là đối thủ cạnh tranh. Thay vào đó, sứ mệnh của GSM là xanh hóa giao thông và sẵn lòng hợp tác với các hãng, đơn vị vận tải muốn chuyển đổi sang xe điện.

GSM quyết định ký hàng loạt hợp đồng cung cấp phương tiện cho các hãng taxi, hãng gọi xe công nghệ trong nước. Điển hình vào cuối tháng 3, GSM thông báo đầu tư trực tiếp vào Be Group, bao gồm kế hoạch hỗ trợ tài xế be chuyển đổi từ xe xăng sang xe điện thông qua các chính sách ưu đãi độc quyền phối hợp với ngân hàng VPBank.

Ngoài ra, Be Group cũng hợp tác chia sẻ nền tảng gọi xe với đối tác GSM. Khách hàng gọi xe trên nền tảng của Be Group nay có thêm lựa chọn dịch vụ taxi điện của GSM là beVinFast bên cạnh các dịch vụ beCar và beTaxi hiện có. Không loại trừ khả năng trong tương lai, hai dịch vụ mới của GSM là xe ôm công nghệ và giao hàng cũng được tích hợp trên ứng dụng be.

Tuy nhiên ngoài việc tăng độ phủ và sự hiện diện, Xanh SM sẽ còn đối mặt nhiều thách thức từ các đối thủ để có chỗ đứng trong thị trường xe công nghệ.

Từ lâu, câu chuyện cạnh tranh thị phần và thu hút người dùng trong lĩnh vực này luôn gắn liền với khả năng “đốt tiền”. Ngay cả khi các công ty công nghệ đứng sau ứng dụng gọi xe bắt đầu quan tâm nhiều đến tiết kiệm chi phí và cải thiện lợi nhuận hơn, nguồn ngân sách dành cho khuyến mãi, ưu đãi tới người dùng lẫn đối tác vẫn rất lớn. Mặt khác, Xanh SM tỏ ra tương đối hờ hững với chiến lược vốn rất phổ biến này.

Nguồn sưu tầm

 Chạy 12 tiếng chỉ dư được 300.000 đồng 

Anh Phạm Tuấn Đức, ngụ tại TP.Thủ Đức (TP.HCM), tài xế công nghệ, ngậm ngùi kể: "Tôi bắt đầu chạy cho hãng xe be gần 1 năm nay, dù luôn cố gắng đón khách, trả khách tất cả mọi chuyến xe nhận được, nhưng doanh thu mỗi ngày mỗi giảm. Tài xế chạy phải ăn chia với ứng dụng của công ty quản lý, giá cước hiện nay là 12.000 đồng, tài xế thực nhận chỉ 9.000 đồng/km. Giá thấp như vậy nên có những hôm tôi chạy suốt 12 tiếng mà tính ra chỉ được 300.000 đồng". 

Theo chương trình khuyến khích thưởng của hãng này, mức thưởng tuần dành cho tài xế đạt 90 điểm là 280.000 đồng, mức cao nhất dành cho tài xế lên đến 3 triệu đồng/tuần nếu đạt 590 điểm. "Nhưng mỗi cuốc xe hoàn thành chỉ được từ 1 - 3 điểm thưởng, mỗi ngày chỉ chạy được 5 - 6 cuốc xe thì làm sao mà đủ chỉ tiêu để thưởng? Cho nên, chỉ có những ai chạy suốt từ sáng đến tối thì may ra mới nhận được tiền thưởng", anh Đức tâm sự. 

Tại các diễn đàn, tài xế công nghệ Grabcar cũng than thở cước phí quá thấp. Tài xế Khánh Nhựt Khoa kể: "Hiện nay hãng đang áp dụng chính sách Grab Economy tiết kiệm để thu hút khách với giá cước rẻ. Tôi nghỉ 2 tháng nay, hôm qua mở app chạy lại mới hết hồn vì giá quá thấp. Cuốc xe đi gần 13 km qua mấy quận, đón khách 3 km mà thu nhập ròng sau khi trừ chi phí chỉ có 90.000 đồng, tính ra tài xế chỉ kiếm được 6.000 - 7.000 đồng/km. Với thu nhập này thì làm sao đủ chi phí để bảo dưỡng, chăm sóc xe, làm sao để trả góp xe và trang trải sinh hoạt?".

Anh Nguyễn Khải, tài xế Grabcar, chia sẻ: "Không riêng gì gói cước Eco mà các chuyến đi tỉnh một chiều hai chiều còn rẻ hơn nữa. Tôi chạy cuốc 36 km mà thu nhập chỉ có 170.000 đồng. Còn mấy cuốc 50 km thì thu nhập ròng chỉ 380.000 đồng thôi". 

Những cuốc xe giá thấp bị cho "trôi"?

Giữa tháng 6.2023, anh T.Q.T, ngụ tại TP.Thủ Đức (TP.HCM) đi công tác tại Hà Nội và sử dụng ứng dụng gọi xe công nghệ để đặt xe, nhưng lần lượt nhiều tài xế nhận cuốc xong lại không đón, hoặc tự hủy và yêu cầu khách hủy vì lý do này nọ. Anh T.Q.T bức xúc: Tôi biết khu vực khách sạn của mình ở là đường nhỏ khó đón nên chủ động gọi cho tài xế để hẹn vị trí thuận lợi hơn, tôi sẽ đi bộ một đoạn, nhưng hầu hết các cuốc xe công nghệ đều tự hủy hoặc nhờ khách hủy giùm vì họ không muốn đón. Tôi mất hơn 30 phút để đặt xe qua ứng dụng, cuối cùng phải vẫy taxi bên ngoài để đi. Thì ra tài xế chê chuyến đi ngắn giá thấp nên không chịu nhận". 

Theo khảo sát của PV Thanh Niên, hiện nay, các hãng xe công nghệ đang cạnh tranh gay gắt về thị phần. Đặt xe công nghệ trước đây vốn là miếng bánh của các hãng nước ngoài nhưng hiện tại nhiều hãng taxi trong nước đã nỗ lực "lội ngược dòng". Theo báo cáo Người tiêu dùng số được Decision Lab và Mobile Marketing Association Vietnam công bố mới đây cho thấy:  Sau Grab (vốn là ứng dụng gọi xe dẫn đầu thị phần Việt Nam), Mai Linh App hiện sở hữu tỷ lệ người dùng không nhỏ, chiếm 29% trong quý I và thậm chí cao hơn tỷ lệ của các ứng dụng gọi xe khác như Gojek (24%) hay be (20%). Một hãng taxi khác là Vinasun cũng đặt mục tiêu thu về 1.345 tỉ đồng trong năm nay, tăng 23,4% so với năm ngoái. Doanh nghiệp này cũng đặt mục tiêu nâng lượng đặt xe qua app lên 25.000 lượt/ngày, Nếu tính cả năm, hãng có thể đón tới 6,2 triệu lượt khách qua kênh này, vượt các kênh truyền thống như tổng đài (16.233 cuộc gọi/ngày) hay thông qua điểm tiếp thị (11.663 lượt khách/ngày). Đó là chưa kể sự xuất hiện của hãng xe taxi điện SM mới đây cũng đang thu hút một lượng khách nhất định. 

Cạnh tranh giữa các hãng taxi công nghệ hứa hẹn mang lại lợi ích nhiều hơn cho người tiêu dùng, nhưng sẽ là "lợi bất cập hại" nếu quyền lợi của tài xế không được đảm bảo. Ghi nhận của Thanh Niên, nhiều tài xế xe công nghệ cho biết sẵn sàng cho trôi hết các chuyến xe giá thấp, lãi ròng không tương xứng. "Nếu cứ cạnh tranh về giá thì thiệt hại dồn về phía tài xế, thu nhập giảm làm sao chúng tôi trang trải nổi sinh hoạt", anh Nguyễn Văn Bình, một tài xế công nghệ ngụ tại H.Nhà Bè (TP.HCM) tâm sự. 

Nguồn sưu tầm

Là tài xế công nghệ hơn 8 năm, anh N.H. (35 tuổi, ngụ TPHCM) thẳng thắn thừa nhận, gần đây thu nhập giảm rõ rệt. Anh đang cố gắng tìm một công việc khác tốt hơn, phù hợp với bản thân mình hơn sau chuỗi ngày "cơm đường cháo chợ". 

Trước làn sóng sa thải, không ít tài xế xe ôm công nghệ tỏ ra không quá lo lắng (Ảnh minh họa: Grab).

Mỗi ngày, anh H. lái xe từ 6h đến 23h. Thu nhập của 17 tiếng làm việc dao động từ 300 đến 400.000 đồng. Sau khi trừ chi phí xăng xe, ăn uống, anh còn giữ lại khoảng 250.000 đồng/ngày.

Anh H. cho hay, thu nhập này giảm đến 50% so với thời điểm 8 năm trước. Làm việc vất vả, nhưng tiền kiếm được chỉ nuôi sống bản thân anh, không đủ nuôi sống vợ và 2 con nhỏ. Vì gia cảnh thường xuyên thiếu trước hụt sau, vợ anh cũng phải gửi con, ra ngoài tìm việc.

Có thâm niên làm việc lâu năm, anh H. chưa từng chứng kiến cảnh vắng khách như hiện nay. Điều này khiến anh không khỏi thất vọng về công việc tưởng chừng sẽ là cứu cánh cho những người không có nghề nghiệp ổn định như anh. 

Gần đây, khi số lượng người đăng ký làm tài xế càng nhiều, mức độ cạnh tranh càng cao và khách hàng, số cuốc của mỗi tài xế sẽ phải chia đều cho nhau.

Nói đến thông tin hãng Grab vừa cắt giảm 1.000 việc làm, tương đương 11% tổng lực lượng lao động, anh H. cho hay, anh không mấy bận tâm. Đối với anh, mọi thứ "đến đâu, hay đến đó".

Với thu nhập giảm đến 50%, nhiều tài xế cho hay sẽ tìm một công việc khác phù hợp hơn (Ảnh minh họa: Grab).

"Không có công việc này thì tôi tìm công việc khác. Vì kinh tế khó khăn nên buộc tài xế phải cắn răng chịu đựng để kiếm tiền nuôi gia đình. Đến khi nền kinh tế tốt lên, tôi tin rằng tài xế sẽ tự động rời đi", anh H. chia sẻ.

Đồng cảm với H., anh N.T.H. (26 tuổi, ngụ TPHCM) cho hay bản thân sẽ bám trụ đến khi nào cảm thấy không còn chịu được nữa. Nếu làn sóng sa thải "ập" đến, anh H. cũng không nghĩ nhiều.

"Cùng lắm thì về quê… chăn bò. Công việc mình chọn thì chịu thôi. Năm nay khó khăn, làm được bao nhiêu hay bấy nhiêu", T.H. bộc bạch.

Dù mới làm tài xế công nghệ gần 5 tháng, T.H. vẫn thấy rõ sự thay đổi của công việc này. Làm việc 12 tiếng, từ 18h đến 6h sáng hôm sau, T.H. thu được 300-350.000 đồng. Những cuốc xe đêm, T.H. cũng khá e ngại sự nguy hiểm nhưng sức khỏe anh không cho phép chạy xe ban ngày giữa trời nắng.

Nuốt nước mắt bám nghề vì con

Trước đây, anh N.H. là nhân viên kỹ thuật máy tính với thu nhập không cao. Không những vậy, tính chất công việc lại gò bó thời gian khiến anh không chăm sóc được 2 con nhỏ. Thời điểm đó, H. biết đến công việc lái xe ôm công nghệ có thu nhập cao, thời gian lại linh hoạt nên không ngần ngại bỏ nghề để chạy xe ôm.

Thế nhưng, đến nay anh H. đã "vỡ mộng" khi công việc này quá vất vả, thu nhập ngày càng giảm so với kỳ vọng ban đầu.

"Làm nghề này vui cũng có mà buồn cũng có. Vui là được đi nhiều nơi, gặp nhiều khách hàng, học hỏi nhiều thứ trong xã hội. Nhưng chuyện buồn thì thôi, kể không hết!", H., nói.

Trong đó, H. chưa từng quên hôm bị bùng đơn hàng 1,7 triệu đồng. Hôm đó đúng vào ngày sinh nhật của con gái. Mặc dù làm đúng thủ tục từ hãng, nhưng anh vẫn bị từ chối hỗ trợ.

"Lúc đó khóc không thành tiếng vì không có tiền làm sinh nhật cho con. Đối với công việc này, tôi sẽ cố bám trụ đến khi tìm được công việc mới phù hợp hơn", H. trải lòng.

Chuyên gia kinh tế cho rằng, không nên xem nghề lái xe ôm công nghệ là một nghề ổn định (Ảnh minh họa: An Chi)

Tài xế N.T.H. chia sẻ, anh cũng có nhiều kỷ niệm khó quên trong suốt quá trình làm việc. Không thể không kể đến những lần anh chở khách say hay đón khách ở những điểm vùng ven thành phố. Song, cũng bởi mưu sinh, anh phải tập làm quen với điều đó.

"Trước đây tôi đi làm lương có 2,5 triệu đồng thôi, nên có thể tôi vẫn khá hài lòng với mức thu nhập hiện tại. Còn nói về lâu dài thì chắc không. Tôi vẫn thích cuộc sống ở quê nhà Quảng Ngãi hơn. Một ngày nào đó tích cóp đủ tiền, tôi sẽ về quê lấy vợ và sinh sống", T.H. tâm sự.

TS. Huỳnh Thanh Điền (Giảng viên trường Đại học Nguyễn Tất Thành) cho biết, đối với những tài xế công nghệ làm việc bán thời gian, việc ế cuốc là chuyện bình thường.

Không những vậy, công việc này vốn không cần tay nghề, ai cũng làm được nên lượng tài xế ngày càng tăng khiến cho cung vượt cầu. Thời điểm này, thị trường lao động sẽ tự điều chỉnh, cung và cầu sẽ tự cân bằng nhau. Từ đó, ông Điền dự đoán sẽ không còn nhiều người theo nghề tài xế xe ôm công nghệ nữa, nguồn lao động sẽ được "trả" lại cho những ngành nghề khác.

Ông Điền nhấn mạnh, không nên xem công việc lái xe ôm công nghệ là một nghề ổn định, bởi nó chỉ như "phao cứu sinh" khi lao động chưa có tay nghề hoặc đang không biết làm gì. Công việc này chỉ có thể giải quyết được lượng lao động nhàn rỗi, không phải là công việc mang lại sự ổn định lâu dài, "nghĩa là nó không bền".

Nguồn sưu tầm

Động thái này đồng nghĩa với việc đợt sa thải sắp tới của Grab có thể có quy mô lớn hơn cả đợt cắt giảm năm 2020, thời điểm công ty này sa thải khoảng 5% lực lượng lao động, tương đương 360 nhân viên, để hướng tới mục tiêu có lãi.

Thực tế, Grab đã không thực hiện bất kỳ đợt cắt giảm nhân sự lớn nào trong 3 năm qua, bất chấp các đối thủ trong khu vực như GoTo (công ty mẹ Gojek) và Sea Limited (công ty mẹ Shopee) sa thải hàng nghìn nhân viên vào năm ngoái.

Thậm chí, "gã khổng lồ" trong lĩnh vực gọi xe này còn bổ sung hơn 3.000 nhân sự vào năm 2022, chủ yếu đến từ việc mua lại chuỗi siêu thị chuỗi siêu thị Jaya Grocer (Malaysia), nâng tổng số nhân sự lên 11.000 người.

Grab tiếp nhận thêm hơn 3.000 nhân sự trong năm 2022 (Ảnh: Bloomberg).

Trong báo cáo tài chính quý I vừa qua, doanh thu Grab đã tăng 130% so với cùng kỳ năm trước lên mức 525 triệu USD. Giao hàng tiếp tục là nguồn thu lớn nhất của Grab khi mảng gọi xe công nghệ đang trên đà hồi phục sau đại dịch. Khoản lỗ ròng của Grab đã giảm xuống còn 244 triệu USD, từ mức 423 triệu USD của cùng kỳ năm trước.

Theo báo cáo của Momentum Asia, Grab hiện vẫn dẫn đầu thị trường giao đồ ăn trực tuyến tại Việt Nam, Thái Lan, Singapore, Malaysia, Indonesia và Philippines về tổng khối lượng giao dịch. Tuy nhiên, mức tăng trưởng này đã bị đình trệ kể từ năm ngoái và chỉ tăng 3% từ đầu năm đến nay.

Mặc dù Grab dẫn đầu thị trường gọi xe và giao hàng ở Đông Nam Á song công ty này vẫn chưa đạt được lợi nhuận do chi tiêu lớn cho tăng trưởng và sự cạnh tranh gay gắt từ các đối thủ trong khu vực.

Kể từ khi được niêm yết vào cuối năm 2021, cổ phiếu của Grab đã giảm khoảng 70% ngay cả khi hãng cam kết báo lãi. 

Nguồn sưu tầm

Grab mới đây đã hợp tác với nhiều “ông lớn” công nghệ như Amazon.com và Tencent với hy vọng có thêm nhiều nguồn doanh thu mới để đạt mục tiêu có lợi nhuận vào cuối năm nay như đã hứa với các nhà đầu tư đang mất dần sự kiên nhẫn, theo Nikkei.

Khách du lịch tới từ Trung Quốc đến Sân bay Changi của Singapore có thể gọi xe bằng cách ấn vào biểu tượng Grab được tích hợp trong WeChat, ứng dụng nhắn tin thuộc sở hữu của Tencent, và chọn điểm đến. Khi xe Grab đưa người dùng tới điểm đến, khách có thể thanh toán cho tài xế thông qua ví điện tử của WeChat.

Tính năng trên là kết quả hợp tác giữa Grab và WeChat được công bố vào tháng 12 năm ngoái. Là nền tảng gọi xe hàng đầu Đông Nam Á, Grab hiện tại hoạt động ở trên dưới 480 thành phố thuộc 8 quốc gia trong khu vực. Tính năng trên WeChat có thể hoạt động tại tất cả các thị trường này.

Đối với một ứng dụng gọi xe, các chuyến đi từ sân bay mang lại nhiều lợi ích về phí và số lượng các chuyến xe đi từ sân bay có thể ảnh hưởng đến doanh thu nói chung. Bằng cách tích hợp vào WeChat, Grab giúp người dùng tiết kiệm thời gian khi không cần phải tải về một ứng dụng độc lập nào khác.

Hợp tác với WeChat, dịch vụ đang có 1,3 tỷ người dùng trên toàn cầu, sẽ mang đến cho Grab nhiều lợi ích. Dĩ nhiên, Tencent sẽ thu phí dịch vụ từ Grab, nhưng lợi ích về thu nhập sẽ bù đắp được những chi phí này khi mảng gọi xe của Grab đang có biên lợi nhuận tới 10%.

Hồi đầu tháng 2, Grab cũng bắt đầu cung cấp dữ liệu bản đồ cho Amazon Web Services, dịch vụ điện toán đám mây của Amazon. Thông qua dịch vụ GrabMaps, khách hàng của AWS có thể sử dụng dữ liệu bản đồ ở 8 quốc gia Đông Nam Á phù hợp với các mục đích kinh doanh riêng của mình. GrabMaps sẽ nhận về doanh thu dựa trên mức độ sử dụng thực tế.

Luce SG, một công ty dịch vụ vệ sinh của Singapore hiện cũng đang hoạt động tại Indonesia và Philippines, dùng dữ liệu bản đồ của GrabMaps để tiết kiệm thời gian di chuyển cho các nhân viên dịch vụ và tránh việc tới điểm làm việc muộn.

“Chúng tôi gặp nhiều khó khăn để có được các dữ liệu bản đồ và định tuyến đáng tin cậy để triển khai nhân viên dịch vụ, đặc biệt là do khu vực này có nhiều tuyến đường không chính thức”, Jason Zhang, giám đốc tại Luce SG, nói. Dịch vụ cua GrabMaps khác biệt so với đối thủ do liên tục cập nhật bản đồ dùng dữ liệu từ các tài xế.

Alex Hungate, giám đốc vận hành Grab, nhắc đến nhiều lợi ích trực tiếp và gián tiếp khi hợp tác với “ông lớn” công nghệ Mỹ. “Chúng tôi tin rằng hợp đồng với AWS không chỉ mang đến nguồn doanh thu trực tiếp cho Grab mà còn giúp chúng tôi dễ có thêm các khách hàng B2B mới hơn một khi chúng tôi đã có hợp tác với một trong những công ty công nghệ lớn nhất thế giới”, ông chia sẻ.

Ở mảng tài chính tiêu dùng, Grab tập trung vào giao dịch người dùng với đối tác ở mảng ngân hàng số như Singtel (Singapore), Emtek (Indonesia9 và Kuok Group (Malaysia). Grab sẽ tập trung vào các giao dịch với người dùng mà nó đã nắm dữ liệu trước đó, từ đó giảm chi phí thâu tóm người dùng và kiểm tra tín nhiệm tín dụng.

Trước đây, Grab thường thu hút người dùng và tăng tỷ lệ sử dụng bằng các chiến dịch marketing lớn, song hiện tại, Grab đang thay đổi chiến lược của mình để đạt mốc lợi nhuận nhanh hơn. Trong quý IV/2022, Grab cắt giảm chi phí cho các chương trình khuyến mại 29%. Điều này giúp Grab giảm lỗ ròng tối thiểu 60%, theo Nikkei.

Tháng trước, Grab chia sẻ kỳ vọng sẽ đạt thu nhập trước lãi vay, thuế, khấu hao (EBITDA) sau điều chỉnh dương vào quý IV/2023, nhanh hơn so với mốc mục tiêu cũ là nửa sau năm 2024. Thanh khoản tiền mặt của Grab đã tăng lên 5 tỷ USD vào cuối tháng 12/2022, nhưng Grab tuyên bố sẽ tiếp tục cắt giảm chi phí nếu có thể.

“Chúng tôi đóng băng hoạt động tuyển dụng ở hầu hết chức năng tập đoàn trong khu vực”, ông Peter Oey, giám đốc tài chính Grab, nói.

Grab thực hiện điều chỉnh lại chiến lược trong bối cảnh công ty này đã có lượng người dùng khá lớn. Lượng người dùng hàng tháng mới nhất của Grab được công bố đạt 33,6 triệu người, tăng 4 triệu so với một năm trước đó.

Tỷ lệ tài khoản sử dụng từ 2 dịch vụ của Grab trở lên chiếm tới 61% trong năm 2022, tăng lên từ mốc 42% của năm 2019. Tỷ lệ này tăng lên đồng nghĩa với việc phí trung bình thu từ mỗi người dùng tăng lên và Grab cũng không cần chi nhiều chi phí cho hoạt động khuyến mại.

Sachin Mittal, một nhà phân tích của DBS Group Research, nhận định Grab sẽ vẫn lỗ cho tới năm 2025. “Biên lợi nhuận trong dài hạn vẫn đáng quan ngại”, Mittal nói.

Nguồn: Sưu tầm

Theo Zingnews, càng gần kỳ nghỉ Tết Nguyên đán, nhiều người dùng càng phàn nàn về việc khó đặt xe công nghệ, nhất là vào các khung giờ cao điểm sáng và chiều. Để nhanh chóng tìm được tài xế thì người dùng có thể phải tải tới 2 - 3 ứng dụng gọi xe trong điện thoại.

“Càng sát Tết thì đặt xe càng khó, trung bình phải mất tới 4 - 5 lần đặt mới có tài xế nhận cuốc. Vì mình đặt giờ cao điểm nên ứng dụng mà báo tìm được tài xế là vài phút sau họ sẽ hủy ngang, ai lịch sự hơn thì gọi lại báo mình vì đường tắc nên nhờ mình đặt chuyến khác” - Kiên bức xúc.

Tương tự, Minh Khôi (31 tuổi, trú tại quận Phú Nhuận, TP. HCM) cho hay, anh không thể đặt xe ôm công nghệ đi vào quận 1 trong khung giờ 18h30 mỗi ngày. Kể cả đã sử dụng cả Grab, Gojek hay be thì các ứng dụng này đều lần lượt báo không tìm được tài xế sau nhiều phút chờ đợi.

“Vì đặt xe vào giờ cao điểm, tôi cũng đã chuẩn bị tâm lý trước là phải chờ lâu hơn bình thường. Tuy nhiên, tôi vẫn khá sốc vì đã dùng cả 3 ứng dụng mà đều không tìm được tài xế. Cuối cùng vì sợ muộn việc nên tôi phải sử dụng phương tiện cá nhân” - Khôi chia sẻ. Tuy giá cước dịp Tết chênh lệch hơn ngày thường, khách hàng này vẫn đánh giá là chi phí tăng thêm vào đợt này không quá đột biến.

Ngược lại với Khôi, Ngọc Như (23 tuổi, TP. Thủ Đức) lại khá ngỡ ngàng với giá cước mới dịp Tết của các ứng dụng đặt xe công nghệ.

“Tôi đặt xe đi từ Thủ Đức tới Thiso Mall hết khoảng 80.000 đồng. Thậm chí khung giờ 17h, giá cước chiều về còn tăng thành 100.000 đồng. Tuy nhiên dù tiền có tăng cao nhưng mãi không có tài xế nhận chuyến. Đợi thêm một lát nữa thì giá cước bỗng tăng lên thành 160.000 đồng. Vì đắt quá nên tôi đành ngồi chờ qua giờ cao điểm mới đặt xe đi về” - Ngọc cho hay.

Trong khi đó, Anh Khang (29 tuổi, quận 4) chia sẻ về một trải nghiệm không mấy hài lòng đối với các ứng dụng đặt đồ ăn. Dù đã dùng tới ứng dụng thứ 4 nhưng anh vẫn không thể gọi được cho mình bữa tối về nhà.

Sau nhiều lần thử gọi hàng với cả 4 ứng dụng, cuối cùng anh cũng được “thờ phào” vì đã có tài xế lấy đơn. Ghi nhận vào chiều tối ngày 13/1, cả 3 ứng dụng là Grab, Gojek, be đều gặp phải lỗi khiến cả khách hàng lẫn tài xế gặp khó khăn khi thao tác.

Những lỗi kỹ thuật phát sinh phổ biến như không truy cập được ứng dụng, không thể kết nối. Trên ứng dụng của tài xế thì xảy ra tình trạng nhảy nhầm đơn, tự động hủy/nhận đơn khi ứng dụng người dùng xuất hiện đơn ảo.

Trên thực tế, những sự cố này không phải chuyện hiếm gặp. Song, việc cả 3 ứng dụng đặt xe công nghệ lớn đều gặp trục trặc cùng lúc khiến trải nghiệm của người dùng và hoạt động của các tài xế có nhiều gián đoạn.

Đại diện của be cho biết, nhu cầu đặt xe vào dịp Tết tăng cao đã ảnh hưởng tới khả năng xử lý của hệ thống, đội ngũ kỹ thuật cũng nhanh chóng khắc phục và đưa mọi dịch vụ trở lại bình thường, cũng để hạn chế tình trạng tương tự.

Tài xế tắt app, tránh nhận cuốc vào giờ cao điểm

Tình trạng khó gọi xe công nghệ vào mỗi dịp cận Tết Nguyên đán thực tế đã được cảnh báo từ lâu nay. Theo một số ứng dụng, nguyên nhân chủ yếu dẫn tới việc này là do nguồn cung tài xế giảm dần trong khi nhu cầu di chuyển, giao hàng, đặt đồ ăn tăng cao.

Cùng với đó, nhiều tài xế bắt đầu giảm tần suất hoạt động vào các khung giờ cao điểm vì mật độ giao thông vào những ngày này rất đông đúc. Tuy được tích thêm điểm hoặc giá cước cao hơn, nhưng tài xế vẫn hạn chế di chuyển vì lợi nhuận cuối cùng cũng không như kỳ vọng.

Anh Phong (34 tuổi) đang là tài xế xe 2 bánh của một công ty công nghệ, cho hay, khoảng 17h mỗi ngày, nhóm của anh sẽ đi vào khu trung tâm Hà Nội, nhất là quanh các khu mua sắm lớn để đón/nhận đơn khác. Anh cùng các đồng nghiệp quyết định tránh nhận các cuốc đi quá xa như Hà Đông, Cầu Giấy.

“Gần Tết, người dân đi mua sắm, ăn uống, vui chơi rất đông, nhu cầu di chuyển vào trung tâm thành phố cũng lớn. Thay vì dồn về các khu ngoại thành để đón khách văn phòng thì chúng tôi thường tập trung quanh những điểm nóng mua sắm” - Anh Phong chia sẻ.

Một tài xế công nghệ khác tên Văn thì cho biết, lưu lượng phương tiện di chuyển trong trung tâm cũng thoáng hơn nhiều so với các cung đường như Cầu Giấy, Láng, Ngã Tư Sở, Nguyễn Trãi, Đê La Thành, Vành đai 3… thường xuyên xảy ra tắc đường. Ngoài khu mua sắm, anh Văn cho biết lượng khách tại sân bay, bến xe cũng khá cao.

Nhằm đảm bảo nguồn cung tài xế, các ứng dụng gọi xe công nghệ rục rịch triển khai phụ phí Tết và chính sách thưởng mới.

Nhìn chung, các hãng đều điều chỉnh tăng thêm 5.000 đồng/đơn/chuyến đối với xe 2 bánh như di chuyển, giao hàng, gọi đồ ăn. Trong khi đối với xe 4 bánh thì phí tăng thêm từ 15.000 - 20.000 đồng/chuyến. Thậm chí có những cuốc xe đi tỉnh còn phụ phí thêm từ 25.000 - 100.000 đồng/chuyến.

Tuy vậy, mỗi hãng xe sẽ có những phương thức phân chia phụ phí cho tài xế khác nhau. Cùng với đó, các hãng cũng nâng thưởng, giảm điều kiện nhận thưởng vào dịp cao điểm Tết nhằm giữ chân tài xế.

Nguồn: Sưu tầm

Hành khách tại trạm trung chuyển xe buýt Long Biên. Ảnh: Thanh Hải

Cạnh tranh gắt gao

Có thể nói, điểm mạnh nhất của xe buýt Hà Nội hiện nay là giá rẻ. Nhờ được TP trợ giá, người dân chỉ phải mất từ 7.000 - 9.000 đồng cho một lượt đi bằng xe buýt. Phó Giám đốc Trung tâm Quản lý giao thông công cộng TP Hà Nội Thái Hồ Phương cho biết thêm: “Nếu sử dụng vé tháng liên tuyến, chỉ với 100.000 đồng/tháng, bất kỳ người dân nào cũng có thể đi khắp Hà Nội bằng xe buýt”.

Thế nhưng ưu điểm đó của xe buýt đang dần mất thế độc tôn. Sự cạnh tranh của các loại hình xe ôm, taxi công nghệ, xe đi chung, xe tiện chuyến…, nhất là trên những cung đường ngắn dần trở thành thách thức thực sự với xe buýt. Từ khi tham gia vào thị trường VTHKCC, các hãng xe công nghệ như: Grab, Be… không chỉ đưa ra mức giá cước khá rẻ mà còn liên tục áp dụng các chương trình khuyến mại.

Hiện người dân có thể sử dụng Grabbike, Grabcar để đi lại trên tuyến ngắn với giá chỉ gần bằng một tấm vé xe buýt; nếu áp dụng khuyến mại có thể bằng hoặc rẻ hơn. Mặt khác, trong khi hành trình của xe buýt phải đi qua nhiều điểm dừng, thời gian dài hơn, hành khách có thể phải đứng hoặc chen chúc chật chội thì sử dụng xe công nghệ lại thoải mái hơn. Điều này dẫn đến hệ quả, dù giá cước có đắt hơn ít nhiều, khá đông người dân vẫn thấy xe công nghệ hấp dẫn hơn xe buýt.

Một vấn đề khác cũng khá nan giải là tình trạng xe đi chung, xe tiện chuyến, xe khách trá hình luồn sâu vào nội đô Hà Nội đón trả khách. Được đưa đón tận cửa, không phải thay đổi nhiều phương thức di chuyển, tiết kiệm thời gian hơn khi đến các bến xe, thậm chí đi ngoại tỉnh, hành khách cũng dần rời xa xe buýt. Hơn nữa, việc tiếp cận các loại phương tiện này dễ dàng hơn rất nhiều khi người dân chỉ cần một thiết bị thông minh, kết nối mạng internet đã có thể chọn xe, đặt chỗ. Trong khi đó, xe buýt vẫn còn thiếu khá nhiều tiện ích, nhất là việc kết nối với hành khách qua mạng internet.

Chị Nguyễn Thị Hương (xã Vạn Kim, huyện Mỹ Đức) chia sẻ: “Mỗi khi có việc đi vào trung tâm TP, tôi phải bắt 2 - 3 tuyến xe buýt, vừa rất mất thời gian, mệt mỏi, vừa khó định hình được lộ trình, chi phí mỗi lượt đi khoảng gần 30.000 đồng. Nhưng nếu lên mạng tìm kiếm xe đi chung, tôi chỉ mất khoảng 50.000 - 70.000 đồng/lượt là đến thẳng nơi cần đến, nhanh chóng, thuận tiện”.

Chuyên gia giao thông Nguyễn Mạnh Thắng phân tích, mức thu nhập và chất lượng cuộc sống của người dân Hà Nội những năm qua đã được nâng cao đáng kể. Bộ phận không nhỏ người dân đánh giá dịch vụ, tiện ích của xe công nghệ cao hơn hẳn xe buýt và họ đủ sức chi trả nên ưu tiên lựa chọn loại hình này thay cho VTHKCC truyền thống.

Nhu cầu tất yếu

Ngày nay, các tiện ích của thời đại công nghệ 4.0 đã trở thành một phần tất yếu của cuộc sống, có ảnh hưởng mang tính chất quyết định đến lựa chọn của người dân trên nhiều lĩnh vực, trong đó có phương thức đi lại.

Vài năm qua, xe buýt Hà Nội đã khá quan tâm đến nhu cầu tất yếu này.

Hàng loạt xe đã được trang bị wifi miễn phí, ứng dụng Timbuyt đã được đưa vào sử dụng, tích hợp khá đầy đủ thông tin toàn mạng lưới, có tiện ích theo dõi xe di chuyển trên đường để người dân chủ động đón chờ; việc mua vé tháng cũng đã được thực hiện online…

Tuy nhiên, vẫn còn đó những hạn chế bắt nguồn từ sự hụt hơi của VTHKCC trong cuộc đua công nghệ. Không ít người dân ra đường không mang theo tiền mặt, họ thanh toán tất cả bằng cách sử dụng thiết bị di động thông minh với ứng dụng ngân hàng cài đặt sẵn. Nhưng vé xe buýt lại dưới 10.000 đồng, với một số ngân hàng không thể chuyển khoản được, hành khách cũng không biết chuyển vào đâu, nên khi không có tiền mặt, nhiều người sẽ không thể đi xe buýt.

Trong khi đó, Hà Nội dù đã ấp ủ từ lâu, vẫn chưa triển khai được thẻ vé điện tử liên thông cho xe buýt, tàu điện. Giữa bối cảnh thương mại điện tử đã trở thành trào lưu, xu hướng tất yếu, thiếu thẻ vé điện tử đang là một trong những hạn chế, khiến xe buýt kém hấp dẫn người dân hơn hẳn các loại hình xe công nghệ khác.

Chuyên gia giao thông Nguyễn Mạnh Thắng nhận định, có một khác biệt nhỏ giữa xe buýt với xe công nghệ nhưng tác động rất lớn đến tâm lý và sự lựa chọn của hành khách. Đó là quyền đánh giá nhân viên phục vụ. Grab hay bất kỳ ứng dụng đặt xe công nghệ nào đều cho phép hành khách đánh giá nhân viên phục vụ bằng sao ngay trên app. Thông tin đánh giá được sử dụng làm căn cứ để có chế tài với người phục vụ ngay, hành khách cảm thấy ý kiến của mình được tôn trọng đúng mức. “Trong khi đó, chất lượng phục vụ của xe buýt còn không ít hạn chế nhưng hành khách lại không dễ phản hồi đến cơ quan quản lý, thậm chí là kiến nghị nhưng không được lưu tâm, khiến họ càng thiên về xu hướng lựa chọn xe công nghệ” - ông Nguyễn Mạnh Thắng nói.

Có ý kiến cho rằng, với mức giá vé rất rẻ, khó có thể đòi hỏi xe buýt phải tiện ích, chất lượng cao như xe kinh doanh vận tải thông thường. Tuy nhiên, các chuyên gia cho rằng, điều đó là không đúng. Người dân khi lựa chọn dịch vụ vận tải có quyền được đánh giá, so sánh và ưu tiên bất kỳ loại hình nào phù hợp nhất, tốt nhất.

Mặt khác, giá vé xe buýt rẻ là nhờ có hỗ trợ của TP, các DN quản lý, vận hành có trách nhiệm phải nâng cao chất lượng dịch vụ, tạo thêm nhiều tiện ích, tăng sức hấp dẫn của xe buýt để thu hút người dân. Trong bối cảnh công nghệ 4.0 đang chi phối mọi mặt đời sống xã hội như hiện nay, xe buýt cần bắt kịp xu thế, làm mới mình để hoàn thành tốt nhiệm vụ phục vụ Nhân dân, dần thay thế xe cá nhân trên đường phố.

Nguồn: Kinh tế đô thị

Theo Doanh nghiệp & Kinh doanh, Uber Technologies Inc. - Hãng gọi xe công nghệ toàn cầu vừa qua đã mở rộng hoạt động của mình sang lĩnh vực quảng cáo để đa dạng nguồn doanh thu và bắt đầu cạnh tranh trong mảng kinh doanh có tỷ suất lợi nhuận cao hơn.

Bộ phận kinh doanh mới của họ sẽ gồm các dịch vụ quảng cáo trên ứng dụng gọi xe và giao đồ ăn Uber. Chẳng hạn, trên giao diện Uber Eats, các thương hiệu muốn tiếp cận lượng khách hàng tốt hơn có thể trả tiền cho những danh mục được tài trợ như vị trí nổi bật trên trang chủ, thanh toán hay những món ăn nổi bật trong thực đơn.

Uber đã triển khai một dịch vụ mới chạy quảng cáo tên Journey Ads dành cho người dùng chia sẻ chuyến đi trong lúc đợi tài xế và trong suốt chuyến đi của mình. Hơn 40 thương hiệu khác nhau cùng hợp tác với công ty để khởi chạy Journey Ads, gồm cả NBCUniversal và Heineken NV. Động thái này nhằm mở rộng nguồn doanh thu từ khoảng 122 triệu người dùng hàng tháng của ứng dụng Uber.

Năm 2020, công ty bắt đầu đặt màn hình quảng cáo trên đầu mỗi chiếc xe và năm 2021 thì thử nghiệm quảng cáo trong ứng dụng gọi xe. Mark Grether - Giám đốc mảng kinh doanh quảng cáo của Uber chia sẻ tại Investors Day rằng, mục tiêu của họ là phát triển hoạt động kinh doanh quảng cáo khiến nó đem về doanh thu 1 tỷ USD vào năm 2024.

Lyft - Truyền thông và quảng cáo

Công ty gọi xe Lyft cũng công bố sẽ bước vào lĩnh vực kinh doanh truyền thông và quảng cáo khi ra đã ra mắt Lyft Media - nơi đã xây dựng một bộ sản phẩm mới, cho phép những nhà quảng cáo có thể tương tác với số lượng khách hàng tăng cao của Lyft trong suốt quá trình vận chuyển của họ.

Lyft Media khẳng định đem đến giá trị cho các nhà quảng cáo và nâng cao trải nghiệm nền tảng cho người lái. Mảng kinh doanh truyền thông và quảng cáo được triển khai qua Lyft Tablets, Lyft Halo, Lyft Bikes và Lyft Skins.

Hoạt động kinh doanh truyền thông của công ty này bắt đầu từ năm 2019 khi mua lại startup Halo Cars và hình thành một trong những mạng lưới quảng cáo hàng đầu tại Mỹ.

Lyft Skins cho phép những nhà quảng cáo chia sẻ bằng ứng dụng Lyft, có thể tiếp cận khoảng 20 triệu người đang sử dụng Lyft. Lyft cùng hàng trăm nhà quảng cáo đang hợp tác với nhau như DoorDash, Starbucks, HBO Max, Marriott và Google.

Hiện tại, Lyft Media có thể hợp tác với nhiều nhà quảng cáo thương hiệu hơn để giúp họ tiếp cận tối ưu tới nhiều nhóm đối tượng khác nhau.

GoTo - "Mua trước, trả sau" (buy now – pay later)

Sau đại dịch Covid - 19, dịch vụ mua trước – trả sau (buy now – pay later hay BNPL) ngày càng được đón nhận. Theo Wall Street Journal, GoTo (công ty mẹ Gojek) đã cung cấp cho khách hàng những tính năng cho vay ngắn hạn nhằm thanh toán cho nhiều dịch vụ, sản phẩm khác nhau như gọi xe taxi, giao đồ ăn hoặc những sản phẩm làm đẹp.

Lần gần nhất mà GoTo triển khai các dịch vụ được thực hiện vào tháng 7 khi Goto ra mắt tính năng trả sau mang tên GoPayLater Cicil (thanh toán trả góp)

“Sẽ không có một công ty nào tham gia vào mảng kinh doanh này mà chưa có dữ liệu. Chúng tôi đã có dữ liệu người dùng ngay từ những ngày đầu tiên” - Giám đốc thanh toán và dịch vụ tài chính tại GoTo Financial - Hans Patuwo cho hay. Công ty mẹ Gojek được thành lập từ năm 2021 khi sàn thương mại điện tử Tokopedia sáp nhập với công ty gọi xe Gojek.

Grab - Bản đồ số và Ngân hàng số

Theo Tech in Asia, Grab triển khai dịch vụ ngân hàng số (digibank) tại Malaysia và Indonesia. Thông báo đã được đưa ra ngay sau sự kiện ra mắt dịch vụ ngân hàng số được thành lập với sự hợp tác của Singtel - GXS Bank tại Singapore vào tháng trước.

Bank Fama International giữ vai trò là nền tảng cho digibank mà Grab dự tính thành lập tại Indonesia. Grab định hướng xây dựng dịch vụ ngân hàng số qua sự hợp tác giữa Singtel và Emtek Group.

Trong khi tại Malaysia, GXS Bank đã có giấy phép triển khai dịch vụ ngân hàng kỹ thuật số vào tháng 4 từ Bank Negara Malaysia. Liên doanh giữa Grab và Singtel sẽ sở hữu 55,5% cổ phần ngân hàng kỹ thuật số để có thể đề xuất, tùy vào sự chấp thuận của cơ quan quản lý.

Trước đó, thông tin từ Asia Nikkei, ứng dụng Grab vốn là dịch vụ gọi xe phổ biến, sẽ cấp phép dữ liệu bản đồ mà họ thu thập được từ tài xế và khách hàng cho các công ty công nghệ, nhà cung cấp viễn thông, dịch vụ logistics.

Công ty không đưa ra chi tiết nào liên quan tới chi phí cấp phép, nhưng nhận định thị trường này tại Đông Nam Á vào năm 2025 có thể đạt giá trị tới 1 tỷ USD, theo công bố được đưa ra vào ngày 8/6.

Nhà đồng sáng lập Tan Hooi Ling của Grab chia sẻ: “Grab luôn tìm cách phát triển công nghệ nhằm đáp ứng nhu cầu địa phương hóa tại khu vực Đông Nam Á và GrabMaps chính là ví dụ điển hình cho nỗ lực này. Các con hẻm và trục đường nhỏ trên khắp những thành phố tại Đông Nam Á thường không hiển thị trên bản đồ thông thường. Tuy nhiên lại được đối tác tài xế của chúng tôi điều hướng định vị mỗi ngày.

Grab đã đầu tư phát triển công nghệ thành một ưu thế cạnh tranh nhằm mang tới cho người tiêu dùng và các đối tác của Grab có trải nghiệm tốt hơn. Hơn nữa cũng rút ngắn thời gian vận chuyển và tiết kiệm chi phí cho công ty. Chúng tôi tự hào rằng Grab có thể sớm vận hành thành công công nghệ bản đồ và định vị độc lập. Việc thương mại hóa công nghệ này là một bước tiến của Enterprise and New Initiatives - mảng kinh doanh non trẻ nhưng đang phát triển rất nhanh của Grab”.

Nguồn: Tổng hợp.

Khái niệm xe ôm Grab

Xe ôm Grab là một ứng dụng công nghệ cao giúp mọi người có thể dễ dàng đặt xe di chuyển dễ dàng chỉ cần có smartphone và kết nối internet. Với xe ôm Grab, mọi người không cần phải lo lắng bất cứ điều gì vì mỗi cuốc xe luôn có bảo hiểm kèm theo.

Ngoài ra, khi di chuyển bằng xe ôm grab chi phí mọi người bỏ ra cũng tiết kiệm hơn so với khi di chuyển bằng xe ôm truyền thống. Bên cạnh đó, các tài xế xe ôm Grab cũng khá thân thiện và dễ mến.

Có thể nói, dịch vụ xe ôm Grab là một ứng dụng không thể thiếu trong đời sống của rất nhiều người hiện nay. Với con số hơn 100 triệu lượt tải về trên nền tảng CH Play đã chứng minh cho điều ấy.

Tính năng của xe ôm Grab

Với ứng dụng xe ôm Grab, mọi người sẽ được trải nghiệm những tính năng thú vị đặc biệt khi sử dụng, như:

+ Giá của mỗi cuốc xe sẽ được hiển thị công khai giúp mọi người không quá lo lắng về giá

+ Mọi người có thể di chuyển khắp mọi nơi qua từng ngóc ngách cùng tài xế lái xe thân thiện

+ Hạn chế tình trạng kẹt xe trong thành phố

+ Đặt xe nhanh chóng, dễ dàng

+ Ứng dụng năng động, hiện đại

+ Theo dõi tài xế trong suốt hành trình qua ứng dụng một cách dễ dàng

+ Đảm bảo an toàn di chuyển khi có phí bảo hiểm cho mỗi cuốc xe

Giá xe ôm Grab bao nhiêu tiền 1km?

Giá xe ôm Grab bao nhiêu tiền 1km hiện nay đang được nhiều quan tâm vì độ phủ sóng của ứng dụng Grab trên thị trường. Tuy giá của mỗi cuốc xe Grab sẽ được hiển thị công khai tuy nhiên cũng có những trường hợp lỗi kết nối mạng hoặc do lỗi hệ thống mà giá hiển thị trên ứng dụng không chính xác.

Giá xe ôm Grab bao nhiêu tiền 1km

Chính vì thế, mọi người cần biết giá xe ôm Grab bao nhiêu 1km để thuận tiện hơn trong quá trình đặt xe cũng như tính giá xe ôm mỗi khi di chuyển để không bị tài xế lừa đảo.

Giá Grab xe ôm bao nhiêu tiền 1km tại Hà Nội

Tùy vào từng vị trí và thành phố mà giá xe ôm Grab có sự thay đổi nhất định. Tuy nhiên, giá sẽ không chệnh lệch quá nhiều so với giá qui định trên ứng dụng Grab.

Giá xe ôm Grab bao nhiêu tiền 1 km tại Hà Nội?

• GrabBike:

+ Đối với 2km đầu tiên: Có giá 13.500 VNĐ

+ Sau mỗi km tiếp theo: Có giá 4.300 VNĐ/km

+ Phí sau mỗi phút (không tính 2km đầu): Có giá 350đ/ phút

Như vậy, giá xe ôm Grab 1 km tại Hà Nội (GrabBike) đối với 2 km đầu tiền có 6.250 VNĐ/km tuy nhiên sau đó giá của xe ôm Grab 1 giờ tại Hà Nội chỉ có giá 4.300 VNĐ/km.

• GrabBike Plus:

+ Đối với 2km đầu tiên: Có giá 16.000 VNĐ/ 2km

+ Sau mỗi km tiếp theo: Có giá 5.300 VNĐ/ km

+ Phí sau mỗi phút di chuyển: 350đ/ phút

Như vậy, giá xe ôm Grab 1 km của GrabBile Plus có chênh lệch so với dịch vụ GrabBike thông thường có giá 8.000 VNĐ/ km đầu tiên, và mỗi km tiếp theo có giá 5.300 VNĐ/ km.

Giá Grab xe ôm bao nhiêu tiền 1km tại TpHCM

TpHCM là một Thành phố đông dân cư vì thế nhu cầu sử dụng dịch vụ GrabBike cũng tăng lên đáng kể ở đây.

Vậy, giá grab xe ôm tại TpHCM bao nhiêu tiền 1 km?

• GrabBike:

+ Đối với 2km đầu tiên: Có giá 12.500 VNĐ/ 2 km

+ Sau mỗi km tiếp theo: Có giá 4.300.000 VNĐ/ km

+ Phí sau mỗi phút di chuyển: Có giá 350đ/ phút

• GrabBike Plus:

+ Đối với 2km đầu tiên: Có giá 16.000 VNĐ/ 2km

+ Sau mỗi km tiếp theo: Có giá 5.300 VNĐ/ km

+ Phí dịch vụ di chuyển: 370đ/ phút

• GrabBikeEconomy:

+ Đối với 2km đầu tiên: Có giá 11.700 VNĐ/ 2km

+ Sau mỗi km tiếp theo: Có giá 4.300 VNĐ/ km

+ Phí sau dịch vụ di chuyển: 210đ/ phút

Như vậy, giá xe ôm Grab 1 km tại TpHCM có giá 4.300 VNĐ sau 2km đầu tiên.

Giá Grab xe ôm bao nhiêu tiền 1km tại Đà Nẵng

Đà Nẵng cũng là một trong những Thành phố có số lượng người sử dụng dịch vụ Grab cao, đặc biệt là GrabBike. Vì thế vấn đề giá xe ôm Grab bao nhiêu tiền 1 km cũng rất được quan tâm.

Vậy, grab xe ôm tại Đà Nẵng bao nhiêu tiền 1 km?

• GrabBike:

+ Đối với 2km đầu tiên: Có giá 12.500 VNĐ/ 2km

+ Sau mỗi km tiếp theo: Có giá 4.300 VNĐ/ km 

+ Phí dịch di chuyển: 350đ/ phút

Như vậy, tại Thành phố Đà Nẵng giá xe ôm Grab 1km có giá 4.300 VNĐ/ km sau 2km đầu tiên

Giá Grab xe ôm bao nhiêu tiền 1km tại Lâm Đồng

Giá Grab xe ôm Lâm Đồng 1km có giá 4.300 VNĐ sau 2km đầu tiên. Cụ thể giá GrabBike xe ôm tại Lâm Đồng có giá cụ thể như sau:

+ Đối với 2km đầu tiên: Có giá 12.500 VNĐ/ 2km

+ Sau mỗi km tiếp theo có giá: 4.300 VNĐ/ km

+ Phí dịch vụ di chuyển: 350đ/ phút

Cách tính giá xe ôm Grab

Giá xe ôm Grab không chỉ được tính bằng cách cộng dồn số tiền của mỗi km lại. Tổng giá của mỗi cuốc xe ôm Grab có rất nhiều chi phí cộng dồn khác, bao gồm Phí di chuyển km, Cước phí di chuyển,… 

Nguồn sưu tầm./.

Theo Reuters, Grab Holding - hãng gọi xe công nghệ dẫn đầu thị trường Đông Nam Á - dự kiến hòa vốn trên EBITDA (lợi nhuận trước thuế, lãi vay và khấu hao) đã điều chỉnh vào nửa cuối năm 2024.

Theo lãnh đạo công ty, khoản lỗ EBITDA đã điều chỉnh vào nửa cuối năm nay dự kiến đạt 380 triệu USD, cải thiện 27% so với nửa đầu năm.

“Chúng tôi luôn coi trọng nguồn vốn nhận được, do đó sẽ duy trì lập trường thận trọng khi phân bổ và triển khai vốn với ưu tiên bảo toàn dòng vốn”, Giám đốc tài chính Peter Oey khẳng định.

Grab đồng thời tuyên bố doanh thu dự kiến của tập đoàn vào năm 2023 tăng 45-55% so với cùng kỳ năm liền trước trên cơ sở tỷ giá không đổi. Các hoạt động của ngân hàng số cũng được dự báo đạt điểm hòa vốn vào năm 2026.

Gã khổng lồ gọi xe niêm yết trên Nasdaq vào tháng 12 năm ngoái sau vụ sáp nhập với giá trị kỷ lục lên tới 40 tỷ USD với một SPAC (công ty séc trắng). Tuy nhiên, cổ phiếu của công ty liên tục chịu áp lực của nhà đầu tư và đã giảm 60% tính đến nay khi hoạt động kinh doanh vẫn chưa thể thoát lỗ.

“Chúng tôi đã và đang khai thác trên tất cả trụ cột kinh doanh để cải thiện quỹ đạo lợi nhuận, đồng thời mang lại tốc độ tăng trưởng bền vững và các mục tiêu mới mà chúng tôi chia sẻ hôm nay sẽ phản ánh điều đó”, Anthony Tan, nhà sáng lập kiêm CEO Grab, cho biết.

Chia sẻ trước đó, Grab cho biết không có kế hoạch sa thải nhân viên như một số đối thủ đang làm. Dẫu vậy, quy trình tuyển dụng sẽ được chọn lọc kỹ càng hơn. Ứng dụng cũng thể hiện tham vọng tiếp tục tham gia vào các dịch vụ tài chính.

Tại quý II, khoản lỗ của Grab đã được thu hẹp còn 572 triệu USD, thấp hơn nhiều mức 801 triệu USD một năm trước đó. Tuy nhiên, việc đồng USD mạnh lên, kinh tế giảm sút dẫn đến suy giảm nhu cầu giao thực phẩm buộc ứng dụng phải cắt giảm triển vọng trong tổng lượng hàng hóa cả năm.

Theo Zingnews

Thị trường xe công nghệ chứng kiến thêm một hãng lớn thay đổi bộ nhận diện thương hiệu. Trong quá khứ, các đợt thay đổi logo, tên của hãng xe công nghệ thường gắn với sự kiện lớn.

Doanh thu khoảng 2,4 tỉ USD trong năm 2021, tốc độ tăng trưởng bình quân đạt khoảng 30 - 35% mỗi năm, mức tăng trưởng của thị trường gọi xe trực tuyến cao thứ hai tại VN, chỉ sau thị trường thương mại điện tử bán lẻ.

Ngày 26/8, Công an quận Hoàng Mai phối hợp với công an các phường ra quân thí điểm chương trình tuyên truyền về tác hại bia, rượu bằng hình thức phát và dán tờ rơi, khẩu hiệu tại các quán bia, rượu...

Ngoài ra, lực lượng chức năng cũng thành lập tổ "xe ôm", chủ yếu là nhân viên nhà hàng và liên hệ với các hãng xe công nghệ để sẵn sàng đưa khách say xỉn về nhà an toàn khi cần thiết.

Theo lãnh đạo UBND phường Định Công, bên cạnh việc tuyên truyền tác hại rượu, bia, công tác duy trì trật tự đô thị cũng luôn được chú trọng với tiêu chí xanh, sạch, đẹp, không để phát sinh điểm tập trung đông người không cần thiết.

"UBND phường cùng công an phường đã tổ chức tuyên truyền về việc không điều khiển phương tiện giao thông sau khi sử dụng rượu bia tới 100% người dân trên địa bàn phường, tổ chức ký cam kết với các chủ quán bia rượu, quán karaoke, quán nhậu trên địa bàn phường", vị lãnh đạo nói.

Công an quận Hoàng Mai thí điểm dán tờ rơi tuyên truyền tác hại bia, rượu tại các quán bia, rượu trên địa bàn (Ảnh: Hoàng Hiệp).

Theo Công an quận Hoàng Mai, để mô hình thí điểm dán tờ rơi tuyên truyền tác hại bia, rượu và thành lập tổ xe ôm đưa người say về nhà đạt hiệu quả cao, không hình thức, đơn vị duy trì nhiều tổ công tác phối hợp cùng công an các phường thường xuyên tuần tra, nhắc nhở các hộ kinh doanh thực hiện nghiêm túc mô hình trên. Quá trình giám sát sẽ kết hợp xử lý nghiêm đối với những cơ sở vi phạm.

Lực lượng chức năng cũng ra quân xử lý các trường hợp vi phạm trật tự (Ảnh: Hoàng Hiệp).

Hiện tại, quận Hoàng Mai đã triển khai dán tờ rơi và thành lập tổ xe ôm miễn phí đưa người say xỉn về nhà tại 160 quán nhậu ở 14 phường trên địa bàn quận.

Theo: Báo dân trí

Hãy cùng tìm hiểu về “Xe ôm công nghệ là gì” qua bài viết dưới đây nhé!

Xe ôm công nghệ là gì?

Xe ôm công nghệ (tiếng anh) là Technology Motorbike Taxi. Xe ôm công nghệ là dịch vụ chuyên chở người có nhu cầu đến nơi họ muốn và sẽ nhận lại 1 khoản chi phí cho công sức người đó bỏ ra. Cũng giống như xe ôm truyền thống, tài xế xe ôm công nghệ có trách nhiệm trích lại một phần tiền phí của cước xe đã chạy cho nhà cung cấp ứng dụng (chi phí hoa hồng), tỉ lệ phần trăm cao thấp tùy thuộc vào cước xe và quy định trên từng ứng dụng khác nhau.

Các yêu cầu cần có để đăng ký một xe ôm công nghệ: 1 xe máy + 1 chiếc điện thoại (cài đặt được ứng dụng) + chứng minh thư (thẻ căn cước), giấy phép lái xe, bảo hiểm xe và các giấy tờ khác như: thẻ sinh viên, sơ yếu lý lịch (lý lích tư pháp), giấy khám sức khỏe.

Xe ôm công nghệ mang lại những lợi ích thiết thực như:

+ Đối với xã hội ngày nay: Xe ôm công nghệ tiện lợi hơn, an toàn hơn, giá rẻ hơn. Hình thức kinh doanh mới lạ, mang lại sự tiện lợi cho người sử dụng, tạo ra áp lực cạnh tranh gay gắt đối với xe ôm truyền thống.

+ Đối với người dùng: Có thể gọi xe nhanh hơn, mọi lúc – mọi nơi – mọi thời điểm và được đưa rước tận nơi, giá cả thì lại rất phải chăng, đi lại an tâm hơn vì tài xế được quản lý rất chặt chẽ, được đánh giá dịch vụ, biết trước giá, lộ trình di chuyển, có thể thay đổi lộ trình..

+ Đối với người chạy xe công nghệ: Thu nhập ổn định, tạo ra cơ hội tốt cho nhiều người nhàn rồi, nếu chạy toàn thời gian thì thu nhập khá ổn, lượng khách hàng phủ khắp các quận huyện. Đặc biệt qua ứng dụng, người chạy xe công nghệ không phải tìm khách, có thể chủ động thời gian, thủ tục đăng ký không quá phức tạp.

Các ứng dụng gọi xe công nghệ phổ biến hiện nay có thể kể đến như: Grab, GO-Viet, Be…. đều là những tên tuổi lớn trong lĩnh vực xe ôm công nghệ hiện nay.

Tổng kết:

Hiện nay, việc trở thành một tài xế xe ôm công nghệ rất chi dễ dàng,khi tham gia bạn sẽ được cấp quyền sử dụng ứng dụng, sử dụng đồng phục khi lái xe và tuân thủ các nguyên tắc hoạt động của các app ứng dụng đã quy định.